Les inspections techniques obligatoires des motos ne sauvent pas de vies
"Dans la proposition de la Commission européenne visant à inclure toutes les motos dans les inspections techniques périodiques (CT), il est affirmé que :
« Le contrôle de l’aptitude à la circulation des motos présente des avantages évidents pour la sécurité routière. Cela a également été démontré par le nombre d’États membres qui incluent déjà les motos dans leurs systèmes de contrôle technique. » Cette affirmation est fausse.
Cette déclaration erronée est reprise dans le projet de rapport du rapporteur du Parlement européen, Jens Gieseke, et sert même de justification pour aller plus loin que la Commission européenne. Là où la Commission souhaite rendre obligatoires les inspections techniques périodiques pour les motos de plus de 125 cm³, le rapporteur Gieseke propose de les imposer à toutes les motos de plus de 50 cm³.
Ces derniers mois, les organisations européennes de défense des motards ont transmis des prises de position officielles et des notes techniques au Parlement européen, au Conseil et à la Commission européenne. Ces documents mettent en évidence une conclusion constante issue des études européennes et nationales : les défaillances techniques ne sont responsables que d’une proportion infime des accidents de moto.
Les grandes études sur les causes des accidents montrent systématiquement que les défaillances mécaniques — celles qui pourraient être détectées lors d’un contrôle technique — ne représentent qu’une fraction infime des accidents de deux-roues motorisés. L’étude MAIDS attribue une cause principale liée à une défaillance technique dans seulement 0,3 % des accidents de moto. De la même manière, la base de données allemande GIDAS identifie ce type de défaut dans 3 % des cas, et les données américaines du NTSB/MCCS confirment cette tendance.
Même lorsque des problèmes techniques sont constatés, ils sont souvent relevés après l’accident, sans qu’un lien de causalité direct soit établi. À l’inverse, les facteurs humains — comportement du motard, défaut de détection par les autres usagers, problèmes de visibilité — sont responsables de jusqu’à 87 % des accidents impliquant des deux-roues motorisés.
En observant les statistiques, le premier graphique présente le nombre de tués à moto dans l’Union européenne par État membre, classés par ordre décroissant, avec l’indication du statut du contrôle technique pour chaque pays. Les États ne disposant pas de contrôle technique moto sont indiqués en orange. Il apparaît clairement que le contrôle technique a peu ou pas d’impact global sur la mortalité. Deux des trois pays affichant le plus faible nombre de morts à moto ne disposent pas de contrôle technique obligatoire.
Le second graphique inclut les 27 États membres de l’UE, ainsi que la Serbie, le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse.
Plutôt que de s’opposer aux politiques de sécurité routière, la FEMA et la FIM continuent de promouvoir des mesures ciblées et fondées sur des données factuelles, réellement efficaces pour sauver des vies :
des contrôles ciblés uniquement là où les données nationales démontrent un risque réel,
une amélioration de la formation et de la sensibilisation de l’ensemble des usagers de la route,
une conception et un entretien des infrastructures prenant en compte les besoins spécifiques des motards.
Nous tenons à souligner que nous restons pleinement engagés dans un dialogue constructif avec les institutions européennes. Nous soutenons des politiques de sécurité routière efficaces, mais l’Europe doit éviter les mesures symboliques qui pénalisent les motards sans améliorer concrètement la sécurité.
Les règles européennes actuelles permettent déjà la mise en place d’alternatives nationales efficaces au contrôle technique obligatoire, que plusieurs États membres ont appliquées avec succès. Une obligation uniforme au niveau européen supprime cette flexibilité sans apporter la moindre preuve d’un gain en matière de sécurité routière.
Un contrôle technique moto obligatoire à l’échelle de l’UE imposerait des coûts sans bénéfices démontrés et irait à l’encontre du principe de subsidiarité. Tous les députés européens devraient soutenir une approche flexible et fondée sur les preuves, laissant aux États membres la liberté de décider des mesures les plus efficaces pour améliorer la sécurité des motards."
Article rédigé par Wim Taal (Secrétaire Général de la FEMA
Toutes les sources de l’article sont présentent dans l’article sur le site de la FEMA