Fédération Française des Motards en Colère

Adhérez dès maintenant et roulez avec nous jusqu'à fin 2027 !

Rodrigue Rubin — 2026-09-01T08:34:58Z

À partir du 1er septembre 2026, la FFMC vous propose son adhésion combinée "fin d'année" : une occasion idéale de rejoindre le mouvement dès aujourd'hui et de soutenir les combats de demain.

Pour seulement 56 €, vous bénéficiez de votre adhésion pour les 4 derniers mois de 2026 ainsi que pour toute l'année 2027.

Concrètement :

14 € pour la période de septembre à décembre 2026 ;
42 € pour l'année complète 2027.

Soit plus de 16 mois d'engagement et de mobilisation pour le prix d'une adhésion annuelle.
Une manière de rattraper le temps perdu pour les retardataires !

Une adhésion, ce n'est pas un achat. C'est un engagement.

Quand vous adhérez à la FFMC, vous ne payez pas pour recevoir un service.

Vous donnez à la Fédération les moyens d'agir, d'intervenir auprès des pouvoirs publics, de défendre les usagers du deux-roues motorisé, d'organiser des actions de terrain, de faire entendre la voix des motards et de donner du poids à la Fédération face a nos multiples interlocuteurs. Pour les administrations, élus ou décideurs, le nombre d'adhérents est un indicateur de poids. Chaque nouvelle adhésion renforce notre crédibilité, notre légitimité et notre capacité d'action.

Chaque adhésion compte

Parce qu'une manifestation ne se prépare pas toute seule.

Parce qu'un combat gagné demain se prépare aujourd'hui .

Parce que un dossier technique ne se traite pas sans expert

Parce que plus nous sommes nombreux, plus nous sommes entendus

Depuis plus de quarante ans, la FFMC obtient des avancées parce qu'elle représente des milliers de motards engagés. Adhérer, c'est transformer sa colère en action.

Vous pouvez adhérer auprès de votre antenne départementale,en ligne, ou à l'aide du bulletin d'adhésion ci-dessous.

Que vous nous renverrez par courrier avec votre règlement à l'adresse indiquée.

Pour les réadhésions, vous devez passer par votre espace adhérent du site national !

A bientôt !

La FFMC au Ministère des Transports : 2 heures d'audience, peu d'avancées concrètes

Homère — 2026-08-31T13:11:53Z

À la veille des congés, c'est en visio que la FFMC a (enfin !) été reçue par le cabinet du ministre des Transports, le 27 juillet dernier, mais sans la présence de ce dernier. Au menu de cette explication de texte : contrôle technique, ZFE, ralentisseurs illégaux et bioéthanol. Bilan d'un rendez-vous où la langue de bois a souvent pris le dessus.

Contrôle technique : le ministère persiste dans l'inutile

Le Ministère semble satisfait du bilan du contrôle technique des deux-roues motorisés (CT2RM). Pas nous.
Nous l'avons rappelé avec fermeté : l'état du véhicule n'est en cause que dans 0,3 % des accidents de 2RM (Rapport indépendant MAIDS, Table 4.1 : Facteur principal d'accident ), soit moins de deux décès par an en France. Et encore… 80 % de ces 0.3 % concernent des problèmes de pneumatiques qu'un CT2RM serait bien en peine de résoudre. Vos pneus, vous les contrôlez tous les trois ans ?

Mieux encore : les données de l'ONISR prouvent que ce sont les véhicules récents (non soumis au CT) qui s'identifient comme les plus accidentogènes. Même constat du côté de la Mutuelle des Motards : sur 18 000 sinistres analysés, moins de 0,4 % des motos présentaient une anomalie technique, le plus souvent un simple pneu usé.

À l'inverse, l'État ferme les yeux sur les vrais problèmes : l'infrastructure routière est impliquée dans 30 % des accidents (étude FLAM/ONISR), et le facteur humain dans 87,9 % des cas.

Au niveau européen, selon les statistiques de mortalité compilées par la Fema (http://www.femamotorcycling.eu ) entre 2015 et 2023, "deux des trois pays affichant le plus faible nombre de morts à moto ne proposent pas de contrôle technique obligatoire". Il s'agit de la Finlande et des Pays-Bas, avec respectivement 7,5 et 6,9 décès à moto (en moyenne annuelle, pour 100 000 motos).

Alors que la directive européenne 2014/45 entre en révision, nous exigeons que la France défende le principe de subsidiarité lors des réunions des ministres des Transports sous présidence irlandaise (un pays sans CT2RM !). L'objectif : laisser chaque État membre appliquer des mesures alternatives réelles au lieu d'imposer cette taxe inutile.

Au niveau français, nous souhaitons toujours trouver des alternatives moins contraignantes et surtout plus efficaces pour la sécurité des utilisateurs de 2RM.

Le contrôle technique est une fausse solution à un non-problème

ZFE : l'exclusion sociale sans plan B

Face à la contestation populaire contre les ZFE, nous voulions savoir ce que le gouvernement prépare après les échecs successifs des ZAPA, ZCR et autres ZFE.

Nous avons dénoncé l'absurdité sociale de ces mesures d'exclusion et rappelé l'illégalité de l'inclusion des 2RM. L'article L2213-4-1 du Code général des collectivités territoriales restreint explicitement ces zones aux « véhicules automobiles à 4 roues ». Le ministre connait parfaitement le sujet pour avoir été rapporteur d'une mission sur le texte lorsqu'il était sénateur.

La réponse du cabinet ? Aucun « plan B » en magasin. La consigne semble être de ne rien toucher d'ici les prochaines échéances électorales. La politique de l'autruche, en somme.

Infrastructures : régulariser les ralentisseurs illégaux au lieu de les détruire

Les ralentisseurs hors normes pullulent et mettent quotidiennement en danger les usagers vulnérables (2RM, cyclistes, trottinettes). Plutôt que de forcer les collectivités à appliquer la loi, un texte visant à « légaliser » a posteriori ces pièges de la route (réponse à la question écrite n° 9765) est en préparation.
L'objectif à peine voilé : blinder juridiquement les maires face aux recours des victimes au lieu de garantir la sécurité des usagers. Autant dire que nous allons suivre ça de près. Mais là encore, au vu des échéances électorales à venir et des désaccords de fond sur les objectifs du texte, il est douteux que ce texte aboutisse rapidement.

Bioéthanol E85 : la seule vraie avancée

C'est le parfait symbole du deux poids, deux mesures : on n'oublie jamais le 2RM quand il s'agit de le sanctionner (CT, ZFE), mais on le snobe dès qu'il s'agit d'une mesure utile et économique.
Une bonne nouvelle est toutefois à signaler : sous la pression, un travail a débuté à la rentrée avec le ministère de l'Écologie, la FFMC, la DGEC (Direction générale de l'énergie et du climat) et la filière pour autoriser l'homologation des boîtiers "flexfuel" / éthanol pour les 2RM d'ici la fin de l'année.
Les motards vont pouvoir, à brève échéance, bénéficier légalement de ce carburant plus économique et moins polluant.

Conclusion : un gouvernement à l'arrêt, des motards toujours taxés

En dehors de ce lot de consolation sur le bioéthanol, le ministère semble au ralenti, déjà bloqué par le calendrier électoral. Pendant ce temps, les motards continuent de payer un CT inutile, d'encaisser des infrastructures dégradées et d'être bannis des villes sans justification valable.
La FFMC ne se contentera pas de ce bilan. Que ce soit sur le contrôle technique, la fin des ZFE, les boîtiers E85 ou la sécurité des infrastructures, nos propositions sont sur la table et on ne lâchera pas. Aux décideurs politiques de cesser de faire la sourde oreille.

Bol d'Or 2026 : Liste des Relais Motards Calmos et gratuité des autoroutes !

Rodrigue Rubin — 2026-08-31T10:16:16Z

Du 17 au 20 septembre prochains, le Bol d'Or se déroulera sur le circuit du Castellet (Var). À l'occasion de ce grand rassemblement sportif, les antennes de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) organisent 6 « Relais Motards Calmos® » pour inciter les motards à se reposer en faisant une pause sécurité sur la route du Bol. Expression d'une chaîne de solidarité motarde, ces relais visent à améliorer les conditions de sécurité de cette grande migration motocycliste à l'instar de la gratuité des autoroutes obtenue par la FFMC pour les 2-roues.

Des relais à des emplacements stratégiques

Implantés sur les axes principaux qui mènent au circuit du Castellet, les « Relais Motards Calmos® » proposent un large choix de services : distribution gratuite de boissons, informations routières, assistance technique, restauration, couchage, etc.

Un dispositif à vocation pédagogique

Les grands événements moto génèrent d'importants flux de circulation de deux-roues motorisés. Les déplacements en groupe peuvent surprendre des automobilistes pas forcément habitués à gérer une cohabitation avec un grand nombre de motards. Du côté de ces derniers, la fatigue due à des grandes distances peut altérer les réflexes et diminuer la vigilance. Grâce au dispositif déployé par la FFMC, des messages de prévention sont diffusés aux motards, population particulièrement exposée à l'insécurité routière. Les « Relais Motards Calmos® » contribuent à une conduite apaisée ainsi qu'au respect mutuel de tous les usagers et au partage de la route.

Une action inscrite dans la durée

À chaque grand événement moto, et ce depuis 1992, la FFMC organise des actions de sensibilisation sur le terrain, pour inviter les passionnés à encore plus de prudence sur la route.

Facilités de passage

Des facilités de passage, en partenariat avec la FFMC, sont mis en place par la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau et le groupe Vinci sur certaines portions des autoroutes des réseaux ASF et Escota pour les deux et trois-roues motorisés, catégorie 5 pour les péages.
Nouveauté cette année : cela commence du jeudi 7h jusqu'au samedi 18h dans le sens aller ; et du dimanche 12h jusqu'à minuit dans le sens retour.

Facilités de passage Vinci sens Aller

Facilités de passage Vinci sens retour

A noter que le viaduc de Millau sera également gratuit pour les motards, du vendredi 7h au samedi 10h00 dans le sens aller et du dimanche 10h00 au lundi 10h00 dans le sens retour.

Liste des Relais Motards Calmos

RELAIS MOTARDS CALMOS® FFMC 04-05
Route du Col de Restefond, 04850 Jausiers
Coordonnées GPS : 44.420368465374295, 6.73944641279664
Horaires d'ouverture :
Vendredi 05 Septembre : 8h à 18h
Service gratuit : Nettoyage des visières, graissage des chaînes, petites réparations éventuelles, vérification des pneumatiques, restauration, pause café

RELAIS MOTARDS CALMOS® FFMC 13
A7 – Aire de Lançon de Provence (Bouches du Rhône – 13)
Coordonnées GPS : 43° 35' 23''Nord – 5° 11' 15'' Est'
Horaires d'ouverture :
En continu du 17 septembre 8h00 au 19 septembre 20h
Services gratuits : petite mécanique, gonflage, détente récupération avec des ostéopathes, boissons froides et chaudes, snacks

RELAIS MOTARDS CALMOS® FFMC 26/07
A7– Station Leclerc A7 Saint Rambert d'Albon sens Nord - Sud
Coordonnées GPS : 45.27601732288994, 4.825091999757467
Horaires d'ouverture :
20/09 début en fin de matinée au 21/09 tant qu'il y a du monde
Nettoyage des visières, graissage des chaînes, petites réparations éventuelles, vérification des pneumatiques, restauration, pause café Mutuelle

RELAIS MOTARDS CALMOS® FFMC 30
RN 106 à proximité du Barrage , route Alès/ Florac
Coordonnées GPS : " 44°24'41'783" et 3°98'49'519"
Horaires d'ouverture :
20/09/2025 : début 10h00 fin 17h00.
Services gratuits : nettoyage des visières, graissage des chaînes, petites réparations éventuelles, vérification des pneumatiques, pause café, animation en lien avec la prévention du risque routier

RELAIS MOTARDS CALMOS® FFMC 83
Aire d'autoroute Marcel Pagnol
Coordonnées GPS :43.40034334773954, 5.575448235328819
Horaires d'ouverture :
18/09/2025 début 9h00 ; fin 19h00
Service gratuit : Nettoyage des visières, pause boissons chaudes / froides

RELAIS MOTARDS CALMOS® FFMC 84
Aire de Mornas-Les Adrets autoroute A7 sens Marseille - Lyon
Coordonnées GPS :44.21607830481091, 4.723202175597044
Horaires d'ouverture :
20/09/2025 début 10h00 ; fin 18h00 (sens retour)
Service gratuit : Nettoyage des visières, graissage des chaînes, petites réparations éventuelles, vérification des pneumatiques, restauration, pause café

Les antennes de la FFMC présentes sur la route et au mondial SBK à Magny-Cours

Rodrigue Rubin — 2026-08-27T13:37:40Z

Du 4 au 6 septembre prochains aura lieu la manche française du championnat du monde Superbike à Magny-Cours (58). À l'occasion de ce grand rassemblement sportif, les antennes de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) de Saône et Loire (71) et de la Nièvre (58) organisent un « Relais Motards Calmos » pour faire une pause. Les motards bénéficieront d'un large choix de services.

Un Relais Motard Calmos, qu'est-ce que s'est ?

Un dispositif à vocation pédagogique

Ces relais seront l'occasion de faire une pause et de partager un moment de convivialité et d'échange sur l'actualité du le mouvement motard autour d'une boisson chaude ou fraîche offerte.

Une action inscrite dans la durée

À chaque grand événement moto, et ce depuis 1992, la FFMC organise des actions de sensibilisation sur le terrain, pour inviter les passionnés à encore plus de prudence sur la route.

Des relais à un emplacement stratégique

– La FFMC 71, sera présente Place de la Gare, à Autun (71 400), ville au passé médiéval et antique important.
Coordonnées GPS : 46.954752, 4.293486
Le vendredi 4 septembre de 11h à 19h, le samedi 5 septembre de 8h à 19h et le dimanche 6 de 8h à 18h.

– La FFMC 58, accompagné par la 41 (Loir-et-Cher) et la 45(Loiret) sera présente sur le Parking Est du circuit Nevers Magny-Cours.
Coordonnées : 46.85'80.81"N ET3°16'81.388 E
Le vendredi 4 septembre de 8h à 18h, le samedi 5 septembre de 7h30 à 18h30 et le dimanche 6 de 7h à 16h.

Les services proposés sont : pause boissons chaudes / froides, restauration : sandwichs et / ou viennoiseries, petites réparations éventuelles, nettoyage des visières, graissage des chaînes, vérification des pneumatiques, toilettes et boutiques

Norvège : quand l'infrastructure routière est pensée pour les motards

Rodrigue Rubin — 2026-08-26T13:41:03Z

Et si la sécurité des motards passait davantage par l'aménagement des routes que par de nouvelles contraintes imposées aux usagers ? En Norvège, un projet pilote expérimente des marquages innovants destinés à influencer naturellement les trajectoires dans les virages. Une initiative soutenue par l'association nationale des motocyclistes norvégiens qui rappelle qu'une infrastructure mieux pensée peut aussi être un levier efficace pour réduire l'accidentalité des deux-roues motorisés.

La Norvège expérimente une approche différente : agir directement sur l'infrastructure routière pour réduire le risque d'accident en incitant les conducteurs de deux et trois roues motorisées, à adopter une trajectoire plus sûre sans passer par la mise en place d'une nouvelle réglementation.

Sur une route nationale près du lac d'Øyeren, les autorités norvégiennes testent un nouveau type de marquage dans certains virages. De grandes ellipses blanches ont été peintes sur la chaussée afin d'influencer naturellement le positionnement des conducteurs et leur perception de la vitesse

Cette expérimentation est soutenue par nos homologues de l'association norvégienne de défense des motocyclistes (NMCU)

Selon son directeur général, Arild Lind, des essais similaires menés en Autriche auraient permis de réduire fortement le nombre d'accidents dans certains virages.

« Au Tyrol, le nombre d'accidents a diminué jusqu'à 80 % dans les virages où des ellipses ont été installées. D'autres pays qui déploient actuellement ce projet constatent également une forte baisse du nombre d'accidents. La NMCU a sans doute été la voix publique la plus influente en faveur de la mise en place de ces ellipses en Norvège. La NMCU se réjouit que le premier projet pilote soit déjà en cours – deux ans après l'avoir lancé – et attend avec intérêt les résultats de ce projet. »

À noter que le matériau utilisé pour ces marquages a été spécialement choisi pour conserver un niveau d'adhérence compatible avec la circulation des motos.
Si ces résultats doivent être interprétés avec prudence en raison du faible nombre d'accidents concernés, ils ont néanmoins convaincu les autorités norvégiennes de lancer un projet pilote.

Une approche qui mérite l'attention
Cette initiative s'inscrit dans un programme national de sécurité routière comprenant plusieurs mesures destinées aux motocyclistes car les autorités constatent en effet que la baisse de l'accidentalité des motards n'évolue pas au même rythme que celle des autres catégories d'usagers.

Au-delà du cas norvégien, cette expérimentation illustre une vision de la sécurité routière que la FFMC défend depuis longtemps. La réduction de l'accidentalité ne peut pas reposer uniquement sur des sanctions individuelles ou sur la multiplication des contrôles. L'environnement routier doit changer et s'adapter : l'état des infrastructures, la lisibilité des virages, la qualité des revêtements, la signalisation ou encore le traitement des obstacles latéraux sont autant d'éléments qui peuvent contribuer à réduire les risques.

Les résultats de ce projet pilote seront suivis avec attention. Si son efficacité est démontrée, il pourrait constituer un exemple supplémentaire de politique de sécurité routière prenant réellement en compte les besoins spécifiques des motocyclistes.

(Si vous souhaitez consultez l'article de la FEMA, cliquez ici)

KTM, les enduros et un parfum d'essence

Homère — 2026-07-01T10:59:00Z

Les révélations du Monde il y a quelques semaines sur l'enquête européenne Unrestricted ont remis un sujet dérangeant sur la table : certaines motos homologuées route seraient débridées après leur passage aux normes européennes, avec des niveaux d'émissions et de bruit très largement supérieurs aux seuils autorisés.
L'affaire vise principalement KTM, et compare indirectement ces pratiques au Dieselgate. Elle met en lumière des limites du système d'homologation européen.
Encore faut-il comprendre de quoi on parle réellement.

KTM et les Dieselgate selon le Monde

Un scandale dans le monde de l'enduro ?

Personne dans le milieu de l'enduro n'est réellement tombé de sa chaise en découvrant les « révélations » du Monde.
Le débridage des enduros de compétition mais homologuées pour la route existe. Il s'agit au départ de véhicules non destinés à la route mais à la compétition.
Reste que certaines pratiques posent problème. Notamment de retrouver sur la route des véhicules qui n'y sont pas destinés.
Mais avant de transformer l'affaire en “Dieselgate moto”, encore faut-il comprendre ce qu'est réellement une enduro homologuée route.

Une enduro homologuée n'est pas une moto de route classique

C'est le point le plus mal expliqué dans les articles du Monde..
Une KTM 450 EXC-F, pour prendre l'exemple cité par le journal, n'est pas à l'origine une moto de route destinée à faire des trajets quotidiens pour se rendre au travail. C'est une machine de compétition.

Une moto conçue pour l'enduro possède une architecture moteur, un poids, et un management du moteur directement hérités du monde de la course. Ensuite seulement, on lui ajoute une homologation route permettant de circuler légalement. Il faut vraiment en vouloir pour utiliser sur des trajets quotidien sur route une moto vraiment pas conçue pour.

En compétition, les contraintes de pollution ou de bruit sont différentes, parfois inexistantes selon les disciplines et les pays. Sur route ouverte, les normes européennes imposent des seuils précis concernant les émissions, le bruit, la cartographie moteur ou les équipements.

Pour être homologuées "route" , ces motos arrivent en concession avec des configurations très bridées, au prix d'un comportement moteur dégradé ou éloigné de leur usage initial. Et c'est là qu'intervient le fameux débridage.

Une fois la moto livrée, la plupart sont en réalité remises dans une configuration plus proche de leur vocation sportive sans s'intéresser à l'usage que va en faire réellement le particulier derrière.

Ce n'est pas un "dieselgate" moto

Le fait qu'un comportement soit répandu ne le transforme pas magiquement en pratique vertueuse. Une moto homologuée qui circule sur route ouverte doit respecter les règles de circulation et les normes correspondantes pour tout un ensemble de raisons, notamment assurancielles.

Mais présenter la situation comme si KTM avait organisé un système clandestin comparable à la stratégie de Volkswagen ayant mené au Dieselgate est un raccourci plus que discutable. Volkswagen avait développé des dispositifs pour détecter les phases de tests officiels afin de tromper les procédures d'homologation à très grande échelle.
Ici, il s'agit de véhicules de compétition détournés de leur usage parfois à l'insu de leurs propres utilisateurs.

Le problème existe malgré tout

Une 450 d'enduro débridée pour reprendre l'exemple, ça pollue davantage, ça fait plus de bruit. Le sujet des nuisances sonores dans des espaces publics est devenu majeur depuis plusieurs années. Les conflits entre riverains, randonneurs, collectivités et randonneurs motorisés se multiplient partout en Europe.

Le milieu moto ne peut pas se contenter de hausser les épaules.
Les enjeux environnementaux et sanitaires sont désormais centraux dans le débat public. Continuer à faire comme si le bruit ou les émissions n'étaient qu'un détail administratif serait une erreur stratégique et un aveuglement collectif.
Encore faut-il poser le débat correctement.

Un traitement médiatique spectaculaire, une enquête à charge

Les articles du Monde mettent en lumière des pratiques rarement documentées publiquement avec autant de moyens. Sur le fond, bon nombre de questions soulevées sont légitimes.
Pour autant, certains passages donnent l'impression d'un enquête à charge, portée par un récit sensationnaliste, construit autour d'un parallèle direct avec le Dieselgate, alors que cela n'a rien à voir.
On parle ici d'un segment ultra spécifique du marché moto. Le parc concerné est réduit et concerne sans doute moins de 2000 véhicules. Bon courage pour trouver une KTM 450 EXC-F sur route ouverte ! De plus, les kilométrages pratiqués n'ont rien à voir avec ceux en vigueur sur route.

Une industrie aux limites

Depuis des décennies, l'automobile comme la moto cherchent à répondre aux réglementations techniques et normes Euros très strictes : cartographies moteur calibrées pour les tests. Échappements homologués “à la limite”. Modes moteur spécifiques. Stratégies de conformité pensées avant tout pour répondre à des prescriptions techniques.

Dans la moto, le sujet du bruit illustre parfaitement cette ambiguïté.
Combien de machines homologuées deviennent soudainement bien plus bruyante une fois quelques éléments modifiés ? Combien de systèmes d'échappement flirtent dès l'origine avec les limites réglementaires ou s'arrangent ?

Le pire service que pourrait se rendre le monde de la moto serait de répondre à cette affaire uniquement par le réflexe de défense épidermique.

Parce qu'il existe bel et bien des abus et que certaines pratiques deviennent difficilement défendables et rejaillissent sur l'ensemble des motards.
Les nuisances sonores et environnementales alimentent les restrictions qui frappent ensuite tous les motards, y compris ceux qui roulent légalement et respectueusement. Coucou le CT et les ZFE :-/

Mais transformer l'enduro débridée en symbole absolu de fraude industrielle n'aide pas à comprendre la réalité technique, culturelle et sportive des motos
Le sujet mérite mieux qu'un avis noir ou blanc.

La FFMC n'a aucune raison de cautionner des contournements illégaux des règles environnementale.
Mais les motards ne doivent pas non plus devenir les boucs émissaires faciles d'un débat traité à coups de raccourcis.
Pour cela, les constructeurs doivent continuer à investir dans le développement de motos plus propres, moins bruyantes et réellement adaptées aux exigences modernes.
A l'inverse, les réglementations doivent aussi être cohérentes avec la faisabilité technique, économique , industrielle, et sociétale.

Le Bureau National

admin — 2026-06-29T16:08:15Z

Lors de l'assemblée générale annuelle, les Assises de la FFMC, un Bureau national est élu par les représentants des antennes des structures et des associations nationales adhérentes du mouvement FFMC. Composé d'au plus neuf membres bénévoles, il est mandaté pour diriger la FFMC selon les orientations votées en Assises.

de gauche à droite, Frédéric Jeorge, Marc Bivert, Alexis Brozek, Didier Renoux, Christophe Boulais, Nicolas Fleury, James Jette, Jean Gilibert et Chistophe Finiels

La composition du Bureau National de la FFMC au 1er juin 2026

Frederic Jeorge

Eric Thiollier — 2026-06-29T16:04:53Z

Je repense à ma formation initiale à la conduite d'une moto, à la fin des années 1990 : un bout de parking vide, un pote qui m'explique en gros « Là c'est l'embrayage, là c'est la boîte, première en bas, après tu montes… » et hop, c'était parti dans la circulation parisienne.

Rétrospectivement, j'en frémis encore (même si j'ai mis un bon mois avant d'oser me lancer sur le périph avec ma 125) mais le virus était là. Le permis A a suivi et depuis, un bon paquet de kilomètres, tant pour aller bosser tous les jours qu'en voyages un peu partout.

Dans ce contexte où le virus était devenu passion, me rapprocher de la FFMC s'est imposé comme une évidence, et depuis presque 25 ans, je me suis impliqué dans diverses antennes au fil de déménagements, au point de rejoindre le Bureau National une première fois déjà vers 2010. Dans la foulée j'ai animé ou participé à plusieurs structures du Mouvement : Secrétariat National quelques mois, un peu Motomag, beaucoup l'AFDM et la FEMA.

Et puis la vie, les enfants, le boulot… J'ai quand même fini par avoir une voiture et prendre un peu recul avec les mandats nationaux, sans jamais pour autant cesser d'aider au niveau local, notamment pour les interventions en collège pour la prévention du risque routier (ERJ), et bien sûr sans jamais lâcher la moto pour le quotidien.

Ce qui m'a rapproché de nouveau de la Fédé – outre les copains et les motifs toujours plus nombreux de colère citoyenne – ce sont surtout les sujets de la formation (c'est aussi mon métier dans l'éducation supérieure et professionnelle), auprès des plus jeunes en sensibilisation scolaire, mais aussi et de plus en plus en interne FFMC.

Travailler avec les militant·e·s pour une connaissance plus approfondie du Mouvement et des dossiers en cours est non seulement valorisant pour celles et ceux qui s'engagent à nos côtés, mais permet aussi une collaboration plus constructive. Cela renforce nos actions de terrain comme auprès des élus et décideurs. Je reste aussi intéressé par bien d'autres dossiers, notamment les relations internationales avec la FEMA et d'autres entités, la communication, le système informatique...

Je suis profondément attaché aux valeurs fondatrices du Mouvement, notamment sa lutte contre toutes les discriminations, son engagement pour l'économie sociale, et l'implication des citoyens dans les décisions qui les concernent.

Nos valeurs guident nos actions, pas le contraire. Face à un contexte morose et polarisé, les motards doivent se serrer les coudes pour mener ensemble les combats auxquels nous faisons face et transmettre leurs valeurs de solidarité et de liberté.

Jean Gilibert

Rodrigue Rubin — 2026-06-29T16:04:27Z

Motard depuis 1976, je n'ai pas attendu cet instant pour me passionner pour la moto. D'abord par la lecture des revues et divers ouvrages au moment du renouveau du monde de la moto dans les années 70 tout en roulant sur une mobylette. Ensuite en passager avec un ami motard pour aller sur les grands évènements motards de l'époque, De passager, je suis devenu enfin moi même motard et la passion ne m'a jamais plus quittée.

Depuis je suis engagé depuis de nombreuses années au sein du Mouvement Motard. Sociétaire de la Mutuelle des Motards depuis 2010, adhérent de la FFMC depuis 2012, j'exerce la fonction de secrétaire de la FFMC 63 depuis 2014.
Mon engagement au Bureau National s'inscrit dans la continuité de cette expérience de terrain. Mon objectif est de me confronter à des interrogations majeures : comment renforcer l'attractivité de la FFMC auprès des motards d'aujourd'hui ? Comment développer le militantisme dans un contexte de désengagement associatif ? Comment préparer l'avenir sans renoncer à ce qui fait notre identité ?

Je suis convaincu que la FFMC doit poursuivre sa dynamique d'évolution, adapter ses modes d'action aux enjeux contemporains et renforcer sa capacité à rassembler. C'est cette ambition collective qui motive mon engagement au sein du Bureau National : contribuer, avec l'ensemble des militants, à construire l'avenir de notre fédération tout en préservant les valeurs qui nous unissent.

Diplômé de Sciences Po Lyon, j'ai consacré ma carrière professionnelle à la conduite de projets de développement opérationnels et stratégiques, d'abord chez American Express puis au Crédit Agricole j'ai a cœurs de mettre mes compétences au service d la fédération

Nicolas Fleury

Rodrigue Rubin — 2026-06-29T16:04:15Z

Mes premiers tours de deux-roues motorisé furent en Afrique en 1989 sur une XT500. J'habite aujourd'hui au nord de l'Ardèche, un secteur paradisiaque pour ceux qui aiment les virolos : à proximité du Pilat, des Monts d'Ardèche, du Vercors, de la Chartreuse, de la Drôme provençale, des Cévennes, de l'Auvergne, des Alpes…

Le virus s'est transmis dans la famille : mon épouse et mes deux enfants sont aussi motards.

Longtemps simple sympathisant de la FFMC, je l'ai rejointe en pensant seulement trouver un groupe militant contre les mesures des pouvoirs publics discriminantes envers les motos, en opposition à une politique de répression routière (ce qui est déjà une bonne chose).

J'ai trouvé beaucoup plus : Une antenne locale très active (la 26/07 dans mon cas), mais aussi et surtout un mouvement motard puissant, fraternel, construit sur des valeurs : FFMC ; AMDM ; AFDM ; Editions, Loisir.

L'investissement dans ce mouvement s'est vite imposé. D'abord dans l'antenne sur des actions locales (manifs comme temps conviviaux), puis au sein du CA et de l'Education Routière de la Jeunesse. Au contact de mon antenne, des antennes du Conseil de Région Rhône-Alpes-Auvergne et des structures, j'ai beaucoup appris. Mon engagement s'est ensuite prolongé au sein de la Commission Formation de la FFMC Nationale, et du Groupe de Travail Projet Associatif.

J'ai été élu au Bureau National en 2026. Reconnaissant envers les antennes qui ont témoigné leur confiance, je compte exercer ce mandat en mettant mes compétences au service de la défense des usagers de 2/3 roues motorisés, et des valeurs fondatrices du mouvement – tout en essayant de continuer à profiter des belles routes de ma région.